{"id":1320,"date":"2021-08-06T10:25:17","date_gmt":"2021-08-06T08:25:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.reinova.tech\/?p=1320"},"modified":"2021-11-30T11:36:20","modified_gmt":"2021-11-30T10:36:20","slug":"litalia-tra-i-primi-paesi-europei-per-livelli-dinquinamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/reinova.tech\/it\/litalia-tra-i-primi-paesi-europei-per-livelli-dinquinamento\/","title":{"rendered":"L\u2019Italia tra i primi paesi europei per livelli d\u2019inquinamento"},"content":{"rendered":"\n

PREMESSA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dal 2021 tutte le automobili Euro 5 ed Euro 6, attualmente in vendita nei paesi dell\u2019Unione Europea, con motori endotermici (diesel, benzina, GPL e metano etc..) dispongono di sofisticati sistemi filtranti e di e tecnologie mirate all\u2019abbattimento dei composti inquinanti pi\u00f9 pericolosi, contenuti nei gas di scarico. Tuttavia, la complessit\u00e0 dei moderni dispositivi antinquinamento di cui sono equipaggiati i motori endotermici, parallelamente alle normative sempre pi\u00f9 stringenti dell\u2019UE in tema di limitazione delle emissioni nocive e climalteranti ed insieme ad una nuova sensibilit\u00e0 ambientale collettiva, stanno accompagnando il mercato dell\u2019automobile verso la decarbonizzazione completa (nel medio periodo, si pu\u00f2 stimare, tra 5 \u2013 10 anni). La tendenza attuale \u00e8 chiaramente verso veicoli ad emissioni zero, completamente elettrici, di tipo BEV.<\/p>\n\n\n\n

I trasporti in generale non possono essere considerati gli unici responsabili dell\u2019inquinamento dell\u2019aria. Tuttavia, soprattutto nei centri abitati con molto traffico ed alta congestione, l\u2019obsolescenza dei veicoli, soprattutto diesel, fino all\u2019omologazione Euro 4, immatricolati fino all\u2019anno 2010, hanno notevoli emissioni puntuali, soprattutto di pericoloso particolato PM 10 e PM 2.5.<\/p>\n\n\n\n

Soprattutto in citt\u00e0, la concentrazione di veicoli circolanti di vecchia generazione e la quantit\u00e0 di persone che vi vivono e lavorano, fa s\u00ec che, oggi, ci sia molta preoccupazione per la salute pubblica e quindi si stia pensando, sempre pi\u00f9, all\u2019uso cittadino di veicoli a zero emissioni, elettrici, sia auto private che bus del trasporto pubblico, per evitare l\u2019emissione di gas inquinanti e climalteranti, ma anche di rumori molesti, che penalizzano la qualit\u00e0 della vita delle persone.<\/p>\n\n\n\n

LE CONSEGUENZE DELL\u2019INQUINAMENTO DELL\u2019ARIA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

In un solo anno sono 52.300 le morti premature in Italia associate all\u2019esposizione al particolato fine (PM 2,5). Una vera e propria guerra in corso! I dati dell\u2019Agenzia Europea dell’Ambiente sono chiari: molte citt\u00e0 italiane soffrono ancora di un inquinamento nocivo per la salute, che accorcia la vita dei cittadini, provocandone la morte precoce, con gravissime malattie. Le due citt\u00e0 italiane in testa alla classifica per morti premature legate all\u2019inquinamento da PM 2,5 sono Brescia e Bergamo, ma tra le prime undici, in tutta Europa, troviamo anche Vicenza, Saronno e Verona.<\/p>\n\n\n\n

Come ulteriori esempi, prenderemo anche le due citt\u00e0 pi\u00f9 vicine a noi: Modena e Reggio Emilia. Lo scenario \u00e8 preoccupante: si contano rispettivamente 139 e 115 morti all\u2019anno, numeri che potrebbero evitarsi se i livelli di PM 2,5 rispettassero i limiti di salubrit\u00e0 dell\u2019aria.<\/p>\n\n\n\n

Le citt\u00e0 italiane in cui l\u2019inquinamento da NO2-biossido di azoto e relativi NOx \u00e8 pi\u00f9 presente sono Torino (al terzo posto assoluto in Europa, che registra 34 morti all\u2019anno) e l\u2019area metropolitana di Milano che piange ben 103 morti all\u2019anno. Modena \u00e8 al 79\u00b0 posto, Reggio Emilia al 77\u00b0 (non sembrano esserci morti diretti registrati provocati da eccessi da gas NO2, tuttavia, vi sono circa 110 persone a Modena e 77 persone a Reggio Emilia, che non sarebbero morte, ogni anno, se il livello di NO2 fosse uguale a quello della citt\u00e0 europea meno inquinata, Reykjavik, Islanda!).<\/p>\n\n\n\n

Origine del particolato<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019origine del particolato PM 2,5 e PM 10, pu\u00f2 essere naturale: ne fanno parte, per esempio, il particolato espulso durante le eruzioni di vulcani, i prodotti della combustione del legno durante gli incendi, i pollini vegetali dispersi nell\u2019aria in primavera. Non sono queste cause naturali, per\u00f2, a destare preoccupazione: la preoccupazione per la salute delle persone \u00e8 per il particolato provocato dall\u2019uso di combustibili fossili per l\u2019autotrazione e per il riscaldamento. Quindi sar\u00e0 sempre pi\u00f9 necessaria un\u2019elettrificazione sia della mobilit\u00e0 ma anche della climatizzazione degli edifici in citt\u00e0, il miglioramento dell\u2019efficienza energetica, per ridurre al massimo le emissioni di gas inquinanti pericolosi ed in parte, anche climalteranti.<\/p>\n\n\n\n

Pericolosit\u00e0 per la salute del particolato<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

La IARC (International Agency for Research on Cancer) ha posto tutte le sostanze costituenti gli inquinanti atmosferici nel Gruppo 1 della sua classificazione insieme ai peggiori agenti carcinogeni in circolazione. Il particolato fine PM 2,5 in particolare \u00e8 pericoloso perch\u00e9 penetra nell\u2019organismo umano attraverso il sistema respiratorio: minore \u00e8 la dimensione del particolato e maggiore \u00e8 l\u2019accesso all\u2019interno del sistema, arrivando fino ai bronchi e agli alveoli, nel caso del particolato pi\u00f9 fine, inferiore quindi ai 2,5 \u00b5m. L\u2019impatto del particolato sulla salute umana si manifesta con una maggiore incidenza dei tumori, specie quelli polmonari, ma anche al colon e all\u2019intestino.<\/p>\n\n\n\n

Pericolosit\u00e0 per la salute del biossido di azoto, NO2<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il biossido d\u2019azoto NO2 \u00e8 un tipico inquinante dell\u2019aria, \u00e8 originato soprattutto dal traffico veicolare. I motori diesel ed a gas emettono pi\u00f9 NO2 rispetto ai motori a benzina. Il NO2 ha un odore pungente e pu\u00f2 provocare irritazione oculare, nasale o a carico della gola e quindi anche tosse. Pericolose alterazioni della funzionalit\u00e0 respiratoria si possono verificare in soggetti sensibili, quali bambini, persone asmatiche o affette da bronchite cronica. Nei motori diesel Euro 5 ed Euro 6 c\u2019\u00e8 una notevole riduzione del NO2 grazie ai tecnologici dispositivi di trattamento dei gas di scarico, come l\u2019EGR, Exhaust Gas Recirculation ma, l\u2019abbattimento totale degli inquinanti, \u00e8 ancora oggi, difficile e problematico!<\/p>\n\n\n\n

CONCLUSIONI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tutti i veicoli con motori diesel, per limiti uniti dalla loro tipologia, nel ciclo di guida reale, soprattutto urbano, dinamico, caratterizzato da brusche e variabili accelerazioni, hanno elevate emissioni di NO2, anche se limitate da dispositivi tecnici di trattamento dei gas.<\/p>\n\n\n\n

Altre tipologie di motori ICE, come i veicoli a benzina, presentano alte emissioni di CO2 derivanti da una inefficienza del ciclo di combustione. Non trascurabili sono poi le emissioni di rumore, nocive per la salute, soprattutto in citt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Le emissioni di PM 2,5 e PM 10, sono state notevolmente limitate nelle motorizzazioni con omologazioni Euro 5 ed Euro 6, dai filtri antiparticolato, FAP, che filtrerebbero l\u2019inquinante particolato quando l\u2019auto circola in citt\u00e0, per poi eliminarlo, ad alte temperature, a pi\u00f9 alti regimi.<\/p>\n\n\n\n

I veicoli elettrici, quindi, oltre al comfort di marcia e l\u2019assenza di emissioni acustiche, sono da considerare, grazie alle zero emissioni di gas, il futuro per la mobilit\u00e0 individuale cittadina, ma si spera che siano la soluzione anche per il trasporto pubblico e la logistica dell\u2019ultimo miglio.<\/p>\n\n\n\n

GLOSSARIO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

BEV \u2013 veicolo completamente elettrico, a batteria. Battery Electric Vehicle.<\/p>\n\n\n\n

PM 2,5 \u2013 \u00e8 l\u2019acronimo che significa Particulate Matter \u2264 2,5 \u00b5m, \u00e8 il materiale particolato aerodisperso, l’insieme delle particelle atmosferiche solide e liquide sospese in aria ambiente. Il termine PM2,5 identifica le particelle di diametro aerodinamico inferiore o uguale ai 2,5 \u00b5m, una frazione di dimensioni aerodinamiche minori del PM10 e in esso contenuta.<\/p>\n\n\n\n

PM 10 \u2013 \u00e8 l\u2019acronimo che significa Particulate Matter \u2264 10 \u00b5m, \u00e8 il materiale particolato aerodisperso, l’insieme delle particelle atmosferiche solide e liquide sospese in aria ambiente. Il termine PM 10 identifica le particelle di diametro aerodinamico inferiore o uguale ai 10 \u00b5m.<\/p>\n\n\n\n

NOx – identifica in modo generico gli ossidi di azoto NO, NO2, NO3, \u2026 che si producono come sottoprodotti durante una combustione.<\/p>\n\n\n\n

ICE \u2013 Internal Combustion Engine.<\/p>\n\n\n\n

Gas climalteranti \u2013 gas che provocherebbero l\u2019effetto serra, cio\u00e8 il surriscaldamento del clima, il suo cambiamento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

PREMESSA Dal 2021 tutte le automobili Euro 5 ed Euro 6, attualmente in vendita nei paesi dell\u2019Unione Europea, con motori endotermici (diesel, benzina, GPL e metano etc..) dispongono di sofisticati sistemi filtranti e di e tecnologie mirate all\u2019abbattimento dei composti inquinanti pi\u00f9 pericolosi, contenuti nei gas di scarico. 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