La crisi pandemica sta facendo realmente emergere criticit\u00e0 della supply chain globalizzata, non immaginate fino a pochi mesi fa. Il cosiddetto \u201cChip shortage\u201d ha letteralmente messo in ginocchio i grandi produttori di auto, fermando le linee d\u2019assemblaggio, soprattutto per la mancanza di componenti elettronici e batterie provenienti dall\u2019Estremo Oriente. Stellantis e Volkswagen hanno addirittura dovuto sospendere la produzione in alcune fabbriche.<\/p>\n\n\n\n
La concentrazione delle forniture di componenti strategici, che in caso di interruzioni, possono causare costosissimi fermi linea, nelle mani di pochi e lontani colossi dell\u2019elettronica di consumo, non potr\u00e0 pi\u00f9 essere accettata dall\u2019industria europea e nord americana, soprattutto del settore automotive.<\/p>\n\n\n\n
Un piano di sviluppo comunitario coordinato, nell\u2019Unione Europea, \u00e8 essenziale per la competitivit\u00e0 futura dell\u2019intera filiera automotive ma tutte le singole aziende dovranno pensare dei nuovi piani strategici interni che prevedano forniture equivalenti e sostituibili per tutte le parti di veicoli e prodotti industriali, per evitare impedimenti di fornitura che provocherebbero la perdita di opportunit\u00e0, di clienti, di fatturato.<\/p>\n\n\n\n
Strategicamente la perdita di una vendita di un bene durevole va vista come una pericolosa minaccia perch\u00e9 apre potenziali alternative d\u2019acquisto: se un cliente necessita di una nuova determinata auto, con un tempo di consegna eccessivo, si vedr\u00e0 costretto, molto spesso, a rivolgersi a marchi concorrenti, cio\u00e8 alla sua seconda o terza scelta, aprendo scenari competitivi inaspettati, con la perdita della fidelizzazione per la quale si \u00e8 investito per anni per consolidare la partnership commerciale con i clienti.<\/p>\n\n\n\n
Solo in Europa i danni sono ingenti: la Chip shortage ha provocato la riduzione produttiva di un milione di veicoli, nel 2021, rispetto al 2020.<\/p>\n\n\n\n
Il settore automotive \u00e8 particolarmente sotto pressione perch\u00e9 di fatto, per volumi acquistati e qualit\u00e0 dei chip, la sua domanda \u00e8 considerata di basso livello, secondaria, dai grandi produttori di chip. Rispetto alla carenza globale di microprocessori che investe anche l\u2019elettronica, l\u2019informatica, la telefonia, i computer, le console per videogiochi, la robotica, l\u2019industria automotive arriva per ultima per i colossi produttori di chip. Nelle priorit\u00e0 delle consegne quindi, prima di tutto, i costruttori di microprocessori privilegiano ponderatamente le forniture pi\u00f9 ricche, ad esempio, quelle destinate alla telefonia, poich\u00e9 per gli smartphone sono alla continua ricerca di costosi chip sempre pi\u00f9 miniaturizzati e con funzioni avanzate, rispetto a quelli utilizzati oggi sulle automobili, pi\u00f9 semplici ed a basso prezzo.<\/p>\n\n\n\n
CONCLUSIONI<\/strong><\/p>\n\n\n\n La Chip shortage \u00e8 una crisi che si protrarr\u00e0 nel tempo quindi l\u2019industria dovr\u00e0 fare scelte strategiche adeguate, con pi\u00f9 fornitori in grado di rispondere con soluzioni differenti ed alternative, ad esempio la strumentazione analogica tradizionale riutilizzata da certe case auto al posto dei pi\u00f9 attuali cruscotti digitali.<\/p>\n\n\n\n La capacit\u00e0 aziendale di R&D, quella di reagire alla domanda con un time to market breve, la velocit\u00e0 e l\u2019efficacia della validazione di nuovi componenti automotive sar\u00e0 fondamentale per il futuro, anche per garantire la disponibilit\u00e0 di componenti alternativi per i clienti esistenti ma anche favorire la penetrazione commerciale in nuovi mercati.<\/p>\n\n\n\n L\u2019Unione Europea dovr\u00e0 fare la sua parte impostando politiche adeguate al settore dei chip, incentivando il #reshoring della produzione, che permetta, almeno entro 5 anni, all\u2019Europa di avere una sua produzione interna. Purtroppo, la complicatissima industria elettronica richiede tempi di messa a punto degli impianti produttivi molto lunghi ed una profittabilit\u00e0 incerta, almeno nei primi anni, condizionata anche dalle soglie minime produttive. L\u2019Europa dovr\u00e0 diventare pi\u00f9 autonoma e meno dipendente da produzioni lontane, focalizzati ad altri clienti e mercati. L\u2019UE si dovr\u00e0 prendere le sue responsabilit\u00e0 per riequilibrare lo scenario competitivo globale, come nuovo player settoriale, rispetto ai giganti attuali: Stati Uniti, Cina ed Asia in generale, Taiwan in primis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La crisi pandemica sta facendo realmente emergere criticit\u00e0 della supply chain globalizzata, non immaginate fino a pochi mesi fa. Il cosiddetto \u201cChip shortage\u201d ha letteralmente messo in ginocchio i grandi produttori di auto, fermando le linee d\u2019assemblaggio, soprattutto per la mancanza di componenti elettronici e batterie provenienti dall\u2019Estremo Oriente. Stellantis e Volkswagen hanno addirittura dovuto […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1336,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[6,4],"tags":[],"class_list":["post-1334","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-it","category-non-categorizzato"],"yoast_head":"\n