I dati sulle immatricolazioni di auto in Europa offrono un indice analitico dell\u2019effettiva e notevole velocit\u00e0 con cui il mercato si sta trasformando \u2013 abbandonando sempre pi\u00f9 le motorizzazioni tradizionali di diesel, gas e benzina \u2013 per proseguire verso una mobilit\u00e0 elettrificata.<\/p>\n\n\n\n
In UE, infatti, nei primi 9 mesi del 2019 si sono immatricolate 9,908,370 automobili, mentre nel 2021 solo 7.526.613. In parallelo, nei primi 9 mesi del 2020, l\u2019anno drammatico della pandemia, si sono raggiunte 7.058.090 immatricolazioni. Dunque, in soli 9 mesi, a distanza di 2 anni, il mercato europeo ha perso nel 2021 circa una vendita su quattro: sono andate in fumo ben 2 milioni e 381.757 immatricolazioni d\u2019auto, ovvero circa il 24%. Tale dato dimostra che al mese, rispetto al 2019, circa 265 mila cittadini europei non hanno acquistato una nuova auto.<\/p>\n\n\n\n
Analizzando i dati di mercato, quindi, sembra che un forte cambiamento sia gi\u00e0 in atto grazie allo sviluppo repentino della transizione tecnologica: infatti, la moderna tecnologia elettrica ed elettrificata sta maturando anche commercialmente e sta diventando sempre pi\u00f9 ricercata da parte degli acquirenti, facendo prevedere un\u2019ulteriore accelerazione. Oggi, infatti, i cittadini europei sono sempre pi\u00f9 disincentivati all\u2019acquisto di automobili a benzina o diesel in quanto, secondo le previsioni, diventeranno presto obsolete e eccessivamente inquinanti. In aggiunta, a causa delle restrizioni legislative, gli automobilisti non avranno pi\u00f9 modo di guidarle liberamente in citt\u00e0, anche prima del compimento della vita utile dell\u2019auto, azzerandone di fatto il valore commerciale residuo.<\/p>\n\n\n\n
Per la prima volta nel 2022, in alcune regioni italiane, sar\u00e0 vietata la circolazione delle auto diesel Euro 5 durante i giorni dichiarati come emergenziali a causa dell\u2019inquinamento eccessivo dell\u2019aria. Le diesel Euro 5, infatti, sono state vendute dal 1\u00b0 settembre 2011 al 1\u00b0 settembre 2015, ovvero fino a quando sono diventate obbligatorie le specifiche della normativa Euro 6. In realt\u00e0, le Euro 5 diesel posseggono motorizzazioni considerate, solo fino a pochi mesi fa, come moderne, \u201cecologiche\u201d e a basse emissioni di gas inquinanti. In Norvegia, nazione pilota dell\u2019elettrificazione, la vendita di auto endotermiche cesser\u00e0 gi\u00e0 nel 2022, decisamente in anticipo rispetto ai programmi governativi. In quest\u2019ottica, anche nel resto dell\u2019Europa la transizione ecologica della domanda di mercato potrebbe subire un\u2019accelerazione, proprio perch\u00e9 incentivata dall\u2019esempio della Norvegia, andando dunque a sviluppare \u2013 in tempi molto pi\u00f9 rapidi rispetto a quanto stimato o imposto dalle normative \u2013 un tipo di mobilit\u00e0 elettrica e sostenibile.<\/p>\n\n\n\n
Fino ad oggi, uno dei deterrenti pi\u00f9 rilevanti all\u2019incremento di immatricolazioni di veicoli elettrici \u00e8 stato sicuramente la scarsa offerta di prodotto, sia come possibilit\u00e0 di scelta del modello sia come difficile reperibilit\u00e0 dei veicoli nuovi causata dai forti ritardi sulle consegne. \u00c8 per questa ragione che attualmente si sta puntando maggiormente sulle auto ibride. Nonostante gli studi settoriali dimostrino che le varie soluzioni ibride siano le pi\u00f9 dispendiose anche in termini di costo totale di uso e possesso (TCO), ad oggi rimangono infatti i modelli scelti soprattutto per comodit\u00e0. Ci\u00f2 dimostra che la preferenza di questo tipo di modello \u00e8 influenzata specialmente dalla cosiddetta \u201cansia da ricarica\u201d e dalle abitudini consolidate dei conducenti. In parallelo, per\u00f2, anche l\u2019insufficiente disponibilit\u00e0 di servizi di ricarica in certe aree geografiche europee risulta essere ancora uno dei maggiori limiti a una diffusione pi\u00f9 capillare della mobilit\u00e0 full electric<\/em>. Infatti, una forte spinta alle vendite dei modelli ibridi l\u2019ha data la loro disponibilit\u00e0 in pronta consegna rispetto alle concorrenti elettriche, BEV, che soffrono ancora di stock scarsi o inesistenti, causati da previsioni sbagliate delle Case automobilistiche.<\/p>\n\n\n\n Pertanto, l\u2019industria automotive dovr\u00e0 reagire adeguatamente alla nuova domanda del mercato europeo, che in realt\u00e0 si \u00e8 dimostrato gi\u00e0 pronto per lo sviluppo della transizione ecologica.<\/p>\n\n\n\n Reinova \u00e8 preparata a supportare velocemente la validazione e messa in produzione di nuovi componenti e soluzioni, anche software, destinati al Power train elettrico e ibrido, sempre pi\u00f9 richiesti dal mercato.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" I dati sulle immatricolazioni di auto in Europa offrono un indice analitico dell\u2019effettiva e notevole velocit\u00e0 con cui il mercato si sta trasformando \u2013 abbandonando sempre pi\u00f9 le motorizzazioni tradizionali di diesel, gas e benzina \u2013 per proseguire verso una mobilit\u00e0 elettrificata. In UE, infatti, nei primi 9 mesi del 2019 si sono immatricolate 9,908,370 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1683,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[6,4],"tags":[],"class_list":["post-1682","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-it","category-non-categorizzato"],"yoast_head":"\n