Uno dei temi pi\u00f9 dibattuti nella transizione alla mobilit\u00e0 elettrica \u00e8 quello dell\u2019impatto ambientale della produzione di batterie elettriche, a partire dall\u2019estrazione delle materie prime fino allo smaltimento delle singole celle usate sulle auto elettriche.<\/p>\n\n\n\n
In realt\u00e0, i pacchi batteria attuali sono composti da vari tipi di celle scomponibili, esemplificate nelle dimensioni e nella tipologia a cilindro, simile a quella nelle comuni pile a \u201cstilo\u201d. Questa struttura scomponibile permette una pi\u00f9 semplice riparazione dei pacchi batteria in quanto \u00e8 possibile sostituire le celle che presentano delle anomalie di funzionamento, andando a estromettere solo il pezzo danneggiato, ovvero quello che ha perso la sua adeguata efficienza. Questo sistema presenta dunque dei concreti benefici sia ambientali che economici poich\u00e9 permette di ripristinare il pacco batteria senza doverlo necessariamente sostituire completamente.<\/p>\n\n\n\n
Dopo anni di sperimentazione, le celle delle batterie possono oggi essere smontate dal pacco originale del veicolo ed essere riutilizzate per applicazioni statiche e meno gravose di quelle necessarie per la mobilit\u00e0 automotive, ma comunque utili alla stabilizzazione della rete elettrica, in quanto risultano essere perfettamente complementari e a servizio delle fonti di energia rinnovabili discontinue (come il fotovoltaico e l\u2019eolico).<\/p>\n\n\n\n
Anche in Italia esistono casi virtuosi di riuso delle celle. A Fiumicino, Enel X sta installando una nuova stazione d\u2019accumulo di tipo BESS* in collaborazione con la societ\u00e0 ADR S.p.A., Aeroporti di Roma. Il sistema d\u2019accumulo di Fiumicino sar\u00e0 composto da celle riutilizzate \u2013 provenienti da pacchi batteria di auto elettriche \u2013 da 10 MWh e abbinato a un parco solare fotovoltaico da 30 MW. L\u2019obiettivo \u00e8 quello di rendere pi\u00f9 efficiente e meno inquinante il consumo d\u2019energia elettrica dell\u2019Aeroporto e contribuire in questo modo sia a ridurre drasticamente le emissioni inquinanti dell\u2019importante scalo romano sia a limitare la sua dipendenza energetica, con una protezione dagli imprevedibili rincari tariffari.<\/p>\n\n\n\n
RICICLO DELLE BATTERIE<\/strong><\/p>\n\n\n\n Per quanto riguarda il riciclo delle celle esauste, vi \u00e8 da segnalare un\u2019altra interessante notizia. L\u2019azienda svedese Northvolt (Svezia) \u2013 terza produttrice in Europa di batterie (con totali 16 GWh circa) \u2013 punta al secondo posto attraverso la messa a punto di batterie con 92 GWh.<\/p>\n\n\n\n Effettivamente Northvolt, con il suo programma di riciclaggio denominato Revolt, progetta di recuperare 125.000 tonnellate di celle di batterie e ha annunciato di essere gi\u00e0 riuscita a realizzare la prima batteria NMC attraverso l\u2019utilizzo di materie prime riciclate.<\/p>\n\n\n\n I RISULTATI TECNICI DEL RICICLO<\/strong><\/p>\n\n\n\n L\u2019azienda svedese ha comunicato che le prestazioni elettrochimiche delle celle costruite con materie prime riciclate sembrano simili a quelle delle celle realizzate con materie prime vergini, ovvero quelle estratte direttamente dai giacimenti delle miniere. Il processo di riciclo sviluppato col programma Revolt si basa infatti su un trattamento idrometallurgico a bassa energia e utilizza una soluzione acquosa per isolare i metalli e separarli dalle impunit\u00e0. Attraverso tale processo si produrrebbe dunque una cella riciclata per batterie, ecologica, energicamente ed economicamente sostenibile. I vantaggi del progetto Revolt permetterebbero un recupero del 95% dei metalli presenti in una batteria, mantenendo un livello di purezza pari a quello delle normali materie prime nuove utilizzate per produrre le celle.<\/p>\n\n\n\n Inoltre, parallelamente al programma di recupero Revolt, la casa madre Northvolt si \u00e8 impegnata a produrre le sue celle con il 50% di materie prime riciclate.<\/p>\n\n\n\n CONCLUSIONI<\/strong><\/p>\n\n\n\n La transizione ecologica e la stessa riconversione della mobilit\u00e0 verso l\u2019elettrificazione dei veicoli, oltre che una sfida tecnologica per lo sviluppo di nuove soluzioni, \u00e8 un\u2019opportunit\u00e0 industriale per rendere pi\u00f9 economico, efficiente e meno inquinante tutto il ciclo di vita del veicolo, comprese le batterie.<\/p>\n\n\n\n Il riutilizzo e il riciclo di preziose materie prime con le quali sono prodotte le celle delle batterie \u00e8 una priorit\u00e0; con l\u2019attuale situazione di penuria delle forniture di materie prime provenienti da Paesi lontani, non si pu\u00f2 e non si deve sprecare nessuna risorsa. Il supporto tecnico e di consulenza di Reinova \u2013 centro di eccellenza della Motor Valley per test e validazioni a supporto dello sviluppo della mobilit\u00e0 elettrica \u2013 \u00e8 pronto ad accettare la sfida e a contribuire alla costruzione di componenti elettrici pi\u00f9 sostenibili, in linea con la necessit\u00e0 di sostenere prodotti pi\u00f9 innovativi e processi produttivi pi\u00f9 efficienti.<\/p>\n\n\n\n GLOSSARIO<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n *BESS = Battery Energy Storage System<\/p>\n\n\n\n **NMC = Nichel, Manganese e Cobalto<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Uno dei temi pi\u00f9 dibattuti nella transizione alla mobilit\u00e0 elettrica \u00e8 quello dell\u2019impatto ambientale della produzione di batterie elettriche, a partire dall\u2019estrazione delle materie prime fino allo smaltimento delle singole celle usate sulle auto elettriche. In realt\u00e0, i pacchi batteria attuali sono composti da vari tipi di celle scomponibili, esemplificate nelle dimensioni e nella tipologia […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1777,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[6,4],"tags":[],"class_list":["post-1776","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-it","category-non-categorizzato"],"yoast_head":"\n