Da anni si discute sulle oggettive difficolt\u00e0 che stanno affrontando i costruttori di auto tradizionali, soprattutto in merito alle scelte strategiche da prendere per supportare il processo verso la transizione elettrica.<\/p>\n\n\n\n
Il primo punto di debolezza delle Case storiche \u00e8 senza dubbio il conflitto d\u2019interessi: le aziende che hanno gi\u00e0 investito su progetti di veicoli a diesel e benzina \u2013 magari ancora in produzione o in corso di ammortamento finanziario \u2013 sono certamente in difficolt\u00e0 nel promuovere al contempo auto elettriche, generando in tal modo possibili cannibalizzazioni all\u2019interno della stessa gamma di offerta aziendale.<\/p>\n\n\n\n
Molto spesso si assiste a vere e proprie liste di svantaggi in merito alla trazione elettrica, redatte dai venditori d\u2019auto. L\u2019ostilit\u00e0 delle concessionarie nella vendita di auto elettriche sono veri boomerang per chi, pur avendo auto elettriche a listino, preferisce promuovere la pi\u00f9 facile soluzione tradizionale, in netto contrasto con la tendenza di crescita del mercato dei veicoli a batteria.<\/p>\n\n\n\n
Il cuore di un moderno veicolo elettrico \u00e8 ormai riconosciuto da tutti: la batteria ed il software di controllo. I produttori di auto elettriche hanno affinato lo sviluppo dei progetti con particolare attenzione per quelle soluzioni che, sulle auto a combustione interna, non sono ancora fondamentali.<\/p>\n\n\n\n
Nel corso degli anni, il concetto di servizio di mobilit\u00e0 e di software sviluppato da Tesla per i suoi clienti dimostra ancora oggi le difficolt\u00e0 dei concorrenti, anche solo di copiare le soluzioni del pionieristico produttore californiano, ormai leader nell\u2019assemblaggio di pacchi batteria, nello sviluppo della rete di ricarica e, prevedibilmente, nell\u2019applicazione della tecnologia per i veicoli a guida autonoma. L\u2019evoluzione di Tesla da mero produttore di auto a sviluppatore di soluzioni per la mobilit\u00e0 elettrica \u00e8 decisamente unica ed esclusiva, se paragonata a quasi tutti i concorrenti tradizionali del settore auto.<\/p>\n\n\n\n
Tesla \u00e8 da sempre molto focalizzata a immettere sul mercato prodotti e servizi di livello eccellente. Al contrario, spesso i concorrenti del marchio hanno speso molte risorse optando, attraverso massicce e costose campagne pubblicitarie, a prodotti di scarsa qualit\u00e0 e a servizi che non tengono conto delle vere necessit\u00e0 dei clienti.<\/p>\n\n\n\n
Inoltre, tutti i seguaci di Tesla sono incorsi in difficolt\u00e0 gi\u00e0 a partire dalle vendite in concessionaria, osteggiate da chi vede l\u2019auto elettrica come una minaccia, pi\u00f9 che come una nuova opportunit\u00e0 d\u2019affari e di servizio per la comunit\u00e0. Sono anche tali problematiche, a lasciare dunque a Tesla segmenti di mercato importantissimi, come quello premium e delle auto di lusso elettriche.<\/p>\n\n\n\n
Nuove opportunit\u00e0 di crescita per la mobilit\u00e0 urbana e a corto raggio<\/strong><\/p>\n\n\n\n In parallelo, il mercato delle auto elettriche piccole e medio-piccole a basso prezzo sembra non essere cos\u00ec appetibile anche per Tesla e il poco interesse verso questa parte di segmento lascia ampi spazi a costruttori cinesi e a nuove soluzioni di mobilit\u00e0 urbana e privata: i quadricicli leggeri e le microvetture a batteria, difatti, risultano essere molto pi\u00f9 adatti ed efficienti, ancor pi\u00f9 se gestiti con moderni servizi digitali di car-sharing e di soluzioni di mobilit\u00e0 condivisa, gi\u00e0 apprezzate anche in molte citt\u00e0 italiane.<\/p>\n\n\n\n Queste nuove nicchie di mercato danno la possibilit\u00e0 di sviluppo a start-up del settore che potrebbero proprio godere del vantaggio di essere gi\u00e0 full-electric e, dunque, senza il \u201cpeccato originale\u201d di nascere prima come veicoli a trazione endotermica.<\/p>\n\n\n\n Un nuovo modello distributivo per le auto elettriche<\/strong><\/p>\n\n\n\n In pochi anni, il colosso californiano ha acquisito un\u2019elevata capitalizzazione finanziaria in borsa, rispetto a tutti i suoi concorrenti tradizionali. Tesla ha saputo anche proporre le proprie auto e i propri servizi online, valorizzando direttamente le sue soluzioni, saltando le inefficienti catene distributive tradizionali, le barriere commerciali, i concessionari, intermediari che spesso filtrano e interpretano, a loro interesse, le politiche dei costruttori a cui sono affiliati.<\/p>\n\n\n\n L\u2019importanza dell\u2019infrastruttura di ricarica veloce<\/strong><\/p>\n\n\n\n Sono passati oltre 14 anni dall\u2019entrata in produzione della prima automobile elettrica di serie, la Tesla modello Roadster con batteria a celle agli ioni di litio. Sin da subito, i pionieri dell\u2019elettrificazione della mobilit\u00e0 hanno capito che i veicoli a batteria possono essere facilmente ricaricati, durante la notte e in sosta, in una qualsiasi presa elettrica. Tuttavia, era ed \u00e8 ancora oggi importantissimo sviluppare una rete di ricarica dedicata ad alta velocit\u00e0 che possa offrire facilmente un\u2019esperienza di viaggio simile a quella dei veicoli a carburante.<\/p>\n\n\n\n In ritardo di anni, i costruttori tradizionali di auto stanno creando start-up e stringendo partnership con l\u2019obiettivo di sviluppare un\u2019infrastruttura di ricarica pi\u00f9 capillare, ma ci vuole ancora tempo prima di raggiungere una copertura geografica simile a quella dei Super Chargers Tesla, ovvero da 250 kW di potenza.<\/p>\n\n\n\n Confusione normativa<\/strong><\/p>\n\n\n\n Anche dal punto di vista normativo, dopo l\u2019annuncio del 14 luglio del 2021 in merito alle severe restrizioni introdotte dal Fit for 55, ogni futuro tentennamento della UE e dei suoi Paesi pi\u00f9 importanti creer\u00e0 ulteriori incertezze nei programmi e nei budget aziendali dei costruttori tradizionali di automobili.<\/p>\n\n\n\n Il principio della neutralit\u00e0 tecnologica, della libert\u00e0 di scelta tra i diversi tipi di trazione, la mancata imposizione legale chiara della tecnologia elettrica a batteria, il vincolo alle emissioni zero per le automobili private, lascer\u00e0 alle Case auto tradizionali la libert\u00e0 di proporre le loro diverse motorizzazioni ammettendo un pi\u00f9 grande margine di rischio d\u2019errore di valutazione e di conseguenti danni economici alle aziende, se il mercato andr\u00e0 in una direzione diversa da quella attesa dai costruttori dei marchi storici.<\/p>\n\n\n\n Il ruolo di Reinova \u00e8 quello di indirizzare i propri partner verso soluzioni tecniche, prodotti e servizi di alta qualit\u00e0, ed orientare alla massima soddisfazione delle necessit\u00e0 dei clienti, in termini di sicurezza della mobilit\u00e0 elettrica ed elettrificata, attuale e futura, con tempi rapidi e certi per la loro realizzazione.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Da anni si discute sulle oggettive difficolt\u00e0 che stanno affrontando i costruttori di auto tradizionali, soprattutto in merito alle scelte strategiche da prendere per supportare il processo verso la transizione elettrica. Il primo punto di debolezza delle Case storiche \u00e8 senza dubbio il conflitto d\u2019interessi: le aziende che hanno gi\u00e0 investito su progetti di veicoli […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1899,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[6,4],"tags":[],"class_list":["post-1898","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-it","category-non-categorizzato"],"yoast_head":"\n