{"id":1905,"date":"2022-06-20T16:35:36","date_gmt":"2022-06-20T14:35:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.reinova.tech\/?p=1905"},"modified":"2022-06-20T16:35:36","modified_gmt":"2022-06-20T14:35:36","slug":"materie-prime-critiche-batterie-senza-cobalto-e-senza-altri-metalli-rari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/reinova.tech\/it\/materie-prime-critiche-batterie-senza-cobalto-e-senza-altri-metalli-rari\/","title":{"rendered":"Materie prime critiche: batterie senza cobalto e senza altri metalli rari"},"content":{"rendered":"\n

Quando si parla di veicoli elettrici si tende a credere che le celle della batteria, il vero cuore tecnologico del mezzo, possano contenere materie prime e metalli rari di difficile reperimento sui mercati mondiali.<\/p>\n\n\n\n

Una cella attuale per batterie destinate ad auto elettriche \u00e8 composta da quattro elementi: catodo, anodo, elettrolita e separatore. Il tipo di cella presenta, per convenzione, la sigla dei metalli di cui \u00e8 composto il materiale. Ad esempio, la cella del catodo \u00e8 di tipo NCM o di tipo LFP: l\u2019NCM \u00e8 composto da litio (non citato), nichel, cobalto e manganese, mentre LFP da litio, ferro e fosfato.<\/p>\n\n\n\n

Nell\u2019attuale produzione di veicoli a batteria, il cobalto \u2013 materia rara rilevata nel catodo \u2013 \u00e8 il metallo pi\u00f9 costoso e di difficile reperimento perch\u00e9 la sua estrazione \u00e8 soggetta a dinamiche socio-politiche instabili e complesse. La maggior parte delle miniere di cobalto, infatti, risiede nella Repubblica Democratica del Congo, seguite da quelle in Russia, Australia, Filippine e Cuba. Tuttavia, le risorse terrestri stimate di questo materiale raro ammontano a circa 25 milioni di tonnellate: si tratta dunque di un metallo difficile da reperire e localizzato in pochi Paesi geopoliticamente instabili (ad eccezione dell\u2019Australia), ma che presenta anche una discreta quantit\u00e0 a disposizione a livello globale.<\/p>\n\n\n\n

Si stima che circa la met\u00e0 delle celle destinate alla produzione di veicoli \u00e8 gi\u00e0 coperta dalla tipologia LFP, Litio Ferro Fosfato (LiFePO4<\/a>). Le LFP sono gi\u00e0 celle prive di cobalto e sono utilizzate per lo pi\u00f9 per la produzione di veicoli elettrici con autonomia di guida media presentando dunque un limite consistente: una bassa densit\u00e0 energetica.<\/p>\n\n\n\n

La chimica per le celle attualmente pi\u00f9 utilizzata \u00e8 quella NCM (Nichel, Ossido di Cobalto, Manganese). Tuttavia, l\u2019attuale e critica situazione geopolitica, legata soprattutto al conflitto russo-ucraino, pu\u00f2 essere causa di una possibile interruzione della catena di fornitura e del reperimento del nichel, problematiche che si sommano alle criticit\u00e0 legate all\u2019estrazione del cobalto. Tra il 2020 ed il 2021, a livello mondiale si \u00e8 riscontrato un aumento della richiesta di nichel pari al 96% e di cobalto pari al 95%. L\u2019Indonesia \u00e8 il Paese con la maggiore estrazione di nichel al mondo seguita da Filippine, Nuova Caledonia, Russia, Australia, Canada, Cina, Brasile, Cuba, Guatemala.<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 attualmente si utilizza la chimica NCM?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le celle NCM al litio godono di qualit\u00e0 uniforme ed elevata densit\u00e0 energetica e, ad oggi, rappresentano la chimica con la maggiore capacit\u00e0 produttiva industriale mondiale, con circa il 69% del totale. Le celle NCM sono dunque, attualmente, le celle pi\u00f9 utilizzate nel settore delle batterie ricaricabili al litio (fonte Bloomberg New Energy Finance).<\/p>\n\n\n\n

Nuove chimiche per veicoli ad alte prestazioni<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Porsche \u2013 per le sue auto elettriche ad alte prestazioni con celle di diversa ed esclusiva composizione chimica \u2013 ha sviluppato l\u2019uso dell\u2019anodo in silicio al posto della pi\u00f9 gettonata grafite. Grazie al silicio, infatti, la Casa automobilistica ha riscontrato migliori prestazioni di ricarica, compattezza, densit\u00e0 energetica e, soprattutto, di gestione termica e di resistenza alle alte temperature. Tuttavia, questa chimica sembra presentare una durata inferiore delle celle rispetto alle chimiche pi\u00f9 diffuse e pi\u00f9 durature.<\/p>\n\n\n\n

Le batterie allo stato solido<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Gi\u00e0 nel 2017 \u00e8 stata annunciata dal Premio Nobel per la Chimica John B. Goodenough una nuova tecnologia allo \u201cstato solido\u201d. L\u2019inventore delle batterie al litio, insieme al suo attuale team della Texas University, avrebbe inventato la cella per batterie al vetro. L\u2019utilizzo del vetro nelle celle per i pacchi batteria, sostitutivo del litio, potrebbe presentare grandi vantaggi quali una maggiore autonomia \u2013 raggiungibile anche con tempi di ricarica ridotti \u2013 una stabilit\u00e0 termica e una durata molto pi\u00f9 prolungata rispetto alle attuali celle. Sembra, inoltre, che le celle con vetro resistano fino a -20\u00b0C e fino a +60\u00b0C, quindi con necessit\u00e0 di sistemi di \u201cthermal management\u201d a bordo auto decisamente meno pesanti, performanti e raffinati, rispetto a quelli utilizzati oggi per mantenere le batterie al litio dei veicoli elettrici a una temperatura adeguata.<\/p>\n\n\n\n

Conclusioni<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le criticit\u00e0 geopolitiche, la facilit\u00e0 di reperimento delle materie prime, il loro prezzo di mercato e la ricerca di chimiche con prestazioni migliori (densit\u00e0 energetiche pi\u00f9 alte e autonomia pi\u00f9 lunga) daranno un\u2019ulteriore spinta innovativa allo sviluppo di composizioni chimiche pi\u00f9 performanti per le celle dei pacchi batteria del futuro.<\/p>\n\n\n\n

Attualmente, la ricerca e lo sviluppo delle batterie attuali si sono concentrate soprattutto sul catodo. Sar\u00e0 quindi importante capire se, seguendo l\u2019esempio della Porsche, nasceranno altri concorrenti sul mercato interessati a soluzioni diverse dalla grafite.<\/p>\n\n\n\n

Reinova \u00e8 pronta a sostenere i suoi partner per trovare, in tempi rapidi, le migliori soluzioni possibili grazie a simulazioni accelerate in laboratorio dell\u2019uso reale delle batterie, applicabili su tipologie diverse di veicoli: dalla micro-mobilit\u00e0 (monopattini ed e-bike) ai macchinari off-highway per la meccanizzazione agricola e per il settore movimento terra e costruzioni<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Glossario<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

LFP = Litio, Ferro, Fosfato scientificamente la sigla sarebbe LiFePO4 NCM = Nichel, Ossido di Cobalto, Manganese (il litio non \u00e8 citato ma \u00e8 il componente base)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quando si parla di veicoli elettrici si tende a credere che le celle della batteria, il vero cuore tecnologico del mezzo, possano contenere materie prime e metalli rari di difficile reperimento sui mercati mondiali. Una cella attuale per batterie destinate ad auto elettriche \u00e8 composta da quattro elementi: catodo, anodo, elettrolita e separatore. 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